说实话，看完这场比赛，我心里只有一句话：梅赛德斯是真的太强了，可这种强大，真的足以让人忘记周冠宇吗？我的答案是——不能。

就在刚刚结束的F1巴林站比赛中，梅赛德斯车队几乎以一种“碾压式”的姿态横扫全场，拉塞尔从杆位出发，全程没有给任何人超过他的机会，而队友安东内利更是像一台精密的机器，稳稳守住了第二的位置，两个人前后衔接、交替进站，愣是把一场充满变数的大奖赛，跑成了梅赛德斯的队内练习赛，哈斯车队呢？说实话，从排位赛开始，哈斯就处于绝对的劣势，奥康的赛车在Q1就因轮胎升温不畅被淘汰，贝尔曼的圈速甚至落后梅赛德斯将近一秒，很多车迷在正赛还没开始时就调侃：“哈斯今天不是来比赛的，是来给梅赛德斯当背景板的。”

结果故事并没有按“普通剧本”发展。

因为周冠宇站了出来，这一次，周冠宇驾驶着那台并不算快的哈斯赛车，从第十二位起步，一路撕开混乱，用一次又一次精准的晚刹车和极具侵略性的走线，硬生生杀到了全场第六，甚至一度在第四名的位置保持了超过十圈，尤其是在第34圈，安全车退出的那一瞬间，周冠宇在二号弯外线强行顶住诺里斯，两个人的车轮几乎贴在一起，但周冠宇没有退让，干净利落地守住了自己的行车线，那一刻，解说席上的声音都在发抖，直播间弹幕直接刷屏：这真的是哈斯吗？

更精彩的是他在第47圈对塞恩斯的超越，那一段直线，哈斯赛车并无速度优势，可周冠宇偏偏选择在DRS区末端做出一个虚晃，引诱塞恩斯提前封住内侧，然后自己闪电般切向外弯，几乎用车头贴着护墙的位置完成了超越，这个画面，我反复看了五遍，从容、果断、凶狠，却不脏，这样的表现，放在梅赛德斯的车手身上，可能只是加分项；放在周冠宇身上，却是雪中送炭般的“高光”。

相反，哈斯车队做得最差劲的地方，恰恰是策略和进站，周冠宇本来有机会拿到第五，甚至摸到领奖台的边，结果一次莫名其妙的早进站把他放到了车流里，另一次右后轮换胎时长足足比对手慢了1.9秒，这1.9秒，直接让周冠宇从第五跌到第八，留给他两条胎新胎来重新追，就是这么狼狈的黄旗和维修区里忙乱的场景，把周冠宇一个人的神勇表演撕扯得支离破碎，赛后数据清清楚楚：周冠宇在正赛中完成了全场最多的15次有效超越，防守次数高达23次,堪称哈斯车队唯一的遮羞布。

横扫”这个词，用在梅赛德斯和哈斯的关系上，其实很贴切，梅赛德斯赛车的速度、车队的调度、轮胎管理以及临场应变能力，几乎是全方位碾压了哈斯这样的小本经营车队，但我想说的是，梅赛德斯赢得轻松，不代表哈斯输得窝囊，至少在周冠宇的驾驶舱里，我看到了一种属于顶级车手的倔强与灵气，那台哈斯赛车的好几圈快圈，甚至追近了与拉塞尔之间只有0.6秒左右的差距,让法拉利和红牛工程师都投来了惊讶的目光。

赛后有个有意思的画面：拉塞尔已经赢了比赛，在和车队庆祝时却主动走向周冠宇，拍了拍周冠宇的肩膀，竖起了大拇指，在我看来，这是围场中最高级的认可，不是谁都有资格在梅赛德斯车手面前收到这种赞美的，梅赛德斯横扫哈斯，只是今晚的一个结果；而周冠宇的高光表现,才是这个夜晚真正让人热血沸腾的注脚。

哈斯车队如果还聪明，就该好好思考一个问题：为什么一台没有升级部件的赛车，在周冠宇手里能爆发出如此惊人的能量？下一次，请别再让策略毁掉他的努力，否则，被“横扫”的羞辱，还会一次次重演，而周冠宇，永远值得一支更好的车队,也永远配得上更多中国车迷的掌声。